Forum użytkowników Nissana 100NX

conpetitor

Wczoraj po ujechaniu 200 metrów zaczeły wariować mi światła, same włączały się kierunkowskazy, światła zmieniły się na długie , zapaliły wszystkie kontrolki a wyłączone wycieraczki zaczęły pracować z maksymalną prędkością. Podświetlenie tablicy też zrobiło się dużo jaśniejsze, zresztą jak wszystko inne. Auto nie zgasło, wróciłem pod dom i po odłączeniu i ponownym podłączeniu akumulatora wszystko było już w normie. Jeżdziłem gasząc go i paląc kilka razy. Dzisiaj rano niestety problem się powtórzył a raczej jeszcze nasilił. Poza świecącymi się kontrolkami przy zamkniętym aucie bez kluczyka w stacyjce, przed rozruchem było wszystko dobrze. Ale po rozruchu problem na nowo.

Nie wiem gdzie szukać zwarcia, bezpieczniki wszystkie są w porządku, co też mnie martwi, połowa żarówek się spaliła.

Przy podłączaniu akumulatora kilkukrotnie przeskakują przekaźniki w skrzyneczce przy akumulatorze.

Pomóżcie chociaż na tyle bym mógł dojechać do elektryka.

Odłączanie "akcesorii " po kolei ( bezpiecznikami ) nie pomaga.

Wszystko wygląda tak jakby wysokie napięcie przeskakiwało mi na masę.

Auto zapala, silnik pracuje.

michalek

jeśli problem jest po odpaleniu auta to może alternator się skasztanił i daje za duże napięcie? jeśli masz możliwość to sprawdz miernikiem

PittKF

ewidentnie masz zbyt wysokie napiecie glowne, jesli problem pojawia sie po odpaleniu auta to znaczy ze jest uszkodzony regulator napiecia znajdujacy sie w srodku alternatora, temat przerabialem kilka razy, na szczescie nie w moim Very Happy

koszt naprawy ok 70pln z robocizna, uzywany altek ok 80, wybor nalezy do ciebie.

ps. auto lepiej holuj do elektryka, bo moze ci zagotowac i rozerwac akumulator, a to juz wiekszy koszt

conpetitor

A jest jakaś prosta metoda sprawdzenia alternatora?, jest on całkiem z przodu więc łatwo się do niego dostać.

Sam myślałem, że moze to być alternator. Kilka dni temu zauważyłem zerwany pas takiej jakby izolacji odsłaniający bezpośrednio uzwojenie alternatora.

Gdyby to był alternator to jak wyjaśnić świecące się kontrolki bez kluczyka w stacyjce?

michalek

może już zdążył zrobić jakieś spustoszenie ;> generalnie niema co gdybać tylko miernik w łapę i zacząć sprawdzać, chyba że nie czujesz sie na siłach to do kogoś kto by Ci z tym pomógł,

Tomay007

Alternator można sprawdzić tak. Przy urochomionym silniku podłączasz voltomierz do klem akumulatora. Jesli wskazania nie przekraczają 14,4 V to alternator jest ok. Napiszę tak. Przepalone żarówki to znak, że napięcie w instalacji jest zbyt wysokie - alternator. Jednak te wszystkie światła i wycieraczki... hmmm sprawdź czy jakiś kabel masowy nie oderwał się, i może kombajn(ten przełącznik świateł i kierunków) jest nie ok.

PittKF

najprostszy sposob- auto musi stac kilka godzin bez odpalania, sprawdz miernikiem napiecie na aku (nie powinno przekraczac 13.8V, jesli przekracza to zostal przeladowany), pozniej odpal silnik i znowu sprawdz napiecie na aku, jesli jest wieksze niz 14.4V to znaczy ze alternator daje za duze napiecie a wiec jest uszkodzony w/w regulator

michalek

conpetitor

Takie wyjaśnienie wydaje mi się być całkiem logiczne, więc póki co dziękuje za pomoc. Jutro z rana sprawdzę alternator i będę myślał co zrobić z nim dalej.

PittKF

michalek

okej zgadzam się, ale miałem na myśli główną masę, tą co idzie na 'budę', pozatym kontrolki nie mogą się zaświecić jeśli stacyjka nie zostanie przekręcona i nie pójdzie zasilanie na zegary, tak czy jestem w błędzie?

PittKF

jesli urwalaby sie glowna masa ktora idzie z aku na bude to nie odpalilby silnika i nie swiecilyby zadne kontrolki, brak swiatel, kompletny brak reakcji na cokolwiek

michalek

wybacz że męcze ale człowiek się uczy całe życie Wink

aczkolwiek nie znam przypadku gdzie przy sprawnej stacyjce, jeśli kluczyka niema w środku, kontrolki na desce świecą,

Tomay007

Jeszcze taka teoria. Uszkodzenie wiązki cewki zapłonowej lub samej cewki ... może iskra idzie na sterownik wiązką od tych małych impulsów. I wszystko wariuje... Takie gdybanie...

conpetitor

A kwestia zaskakujących przekażników "engine" przy podłączaniu akumulatora? Dla mnie nie jest to normalne( nigdy się nie działo). Co do teorii z cewką może w tym być mnóstwo prawdy. Poprzedni właściciel auta mówił mi że ma problem z cewką i czasami nie może odpalić auta, i w takich sytuacjach pomaga mu tylko zrobienie zwarcia na cewce.

Ja od dłuższego czasu miałem drobne problemy z prądem. Co 3-4 odpalenia robiło mi się małe zwarcie które resetowało mi zegarek, czasami powodowało zapalenie kontrolki od ręcznego i niedziałanie przez chwilę kierunkowskazów.

O problemie z alternatorem można zapomnieć. Napięcie na akumulatorze - po odłączeniu od instalacji : 12.48V, po podłączeniu do instalacji 12.46 V ( świecące się kontrolki zzużywają nieco prądu). Po odpaleniu auta ( z wcześniej opisywanymi problemami, napięcie na akumulatorze 11.48V ( duże zzużycie prądu obniża napięcie akumulatora, szczególnie gdy ten jest już dość zzużyty.

Pozostaje cewka. Jak się do niej dobrać i jak ją sprawdzić?

Wpadłem na pomysł awarii przełącznika zespolonego.

Rozebrałem plastiki przy kierownicy i dostałem się do przełącznika i stacyjki. Po poruszeniu niedopiętą kostką (wysunęła się pewnie podczas wstrząsów) rozrusznik zaczął kręcić bez kluczyka.Włożenie kluczyka do stacyjki nie pomogło, musiałem odkręcić akumulator.

Moje ustalenia : stacyjka bez kluczyka jest ciągle na pozycji ON stąd te świecące się kontrolki, po przekręceniu kluczyka prowadzi do zwarcia - stąd te szalejące światła. Zwarcie w pierwszym rzędzie przechodzi na przełącznik zespolony - stacyjka w końcu jest tam podłączona . Przy pozycjach 3-4 napięcie ze stacyjki przechodzi na resztę, która szaleje. Sprawdzałem napięcia na poszczególnych urządzeniach- są w normie. Za to nie są w normie napięcia na urządzeniach uruchamianych przełącznikiem zespolonym. Teraz pytanie ? stacyjka czy zespolak?

Może ktoś jest z Włocławka i okolic i mi pomoże? Chociażby na zasadzie porównywania co jak powinno byc i jak to w rzeczywistości wygląda a nie tak na suchych schematach?

Zapłacę za dojazd i udzieloną pomoc

Trzech elektryków odmówiło mi- jeden nie ma czasu, dwóch nie bo to nissan.

Tutaj już nic mnie nie zdziwi w instalacji elektrycznej