Forum użytkowników Nissana 100NX

Juzek198720

ta pewna puszka to wytczka jeśli o to dokładnie chodzi,tak? (prawy słupek pasażera przy nogach) to wtyk od komputera ABS

Marian

Wielkie dzięki wszystkim za odpowiedzi w sprawie zaślepek i tej tajemniczej dużej wtyczki w prawym słupku pasażera przy nogach.

Zgodnie z planem wymontowałem oba silniki. Z braku miejsca powędrowały na dwór. Poniżej zamieszczam fotki.

Na pierwszym zdjęciu jest buda po GA16DS, po mocnej stłuczce w prawy bok. Widać solidne wgniecenie i ten element właśnie będę wspawał z drugiej budy. Ponadto przemontuje jeszcze przedni pas dolny, górny i środkowy (jak je zwał tak je zwał, grunt, że się rozumiemy). To właśnie w tej budzie niedługo zagości SR20DE Twisted Evil

Na drugim zdjęciu jest buda po SR20DE. Wydaje się być ogólnie w lepszym stanie niż ta z pierwszego zdjęcia, ale to tylko takie złudzenie. Dzieje się tak za sprawą tego, że była porządnie czyszczona Kärcherem jakoś na początku lata.

Trzecie zdjęcie to osłonięte silniki po demontażu - niestety zaczął padać deszcz i musiałem je szybko przykryć folią i jakoś zabezpieczyć. Jak będzie lepsza pogoda i znajdę chwilę czasu to wrzucę jakieś zdjęcia.

foo

Ten gti dawca to widzę koło oryginału to stał... też jakaś swapowydumka

Marian

Menago

masz zacięcie chłopaku

i dobrze oby tak dalej to może zagości więcej śmocy pod machą czy cuś takiego Very Happy

pzdr i powodzonka

foo

No właśnie bo widzę, że każde z innej parafii Wink

Oki, jak się sprawował magiel z 1.6 z przegubami z 2.0? Nie zauważyłeś jakiś negatywnych skutków? Bo stoję właśnie przed dylematem czy tiptop i z gti do 5d, czy zostawić... troszkę się obawiam o życie nowych przegubów przy mocy 200+ jakby nie było do większego skrętu nie były one projektowane. Dodo z nz zostawił serię o ile pamięć mnie nie myli i nie narzeka, ale zawsze to kolejna opinia w temacie

Pozdro i wytrwałości,
foo

Marian

foo

Dzięki za info

Czyli wygląda na to, że 1.6 i 2.0 są maglami bardzo zbliżone, natomiast największą różnicę czuć w charakterystyce pompy, jak dla mnie na korzyść 2.0. No nic, wyjdzie w praniu, jak zawsze - bo bankowo n15 z 1.4 to odstaje od gti i 1.6 promieniem skrętu/charakterystyką i to sporo, albo ten ori kierat rodem z PKS'u i lżejsza motorownia takie odczucia powoduje Laughing

Ok, to powodzenia w przeszczepie i szerokości

Pozdro,
foo

Marian

Poprawiła się u mnie pogoda i mam aktualne zdjęcia wyjętych silników.

Poniżej zdjęcia GA16DS, z którego osprzęt i okablowanie mam na sprzedaż. Rozregulowany jest gaźniki, więc tej części nikomu nie polecam. Cała reszta jak najbardziej w porządku i godna polecenia. Do tego oczywiście wszelakie linki (gazu, sprzęgła, hamulcowa), zaciski hamulcowe, półosie, przeguby, licznik, okablowanie, wtyczki, przekaźniki itp, itd...

Poniżej zdjęcia silnika SR20DE, który wszczepiam w nową budę.

Przy SR20DE mam parę rzeczy do zrobienia i ogarnięcia niestety... Na pierwszy rzut idzie silniczek krokowy, który był strasznie zasyfiony, czego efektem były podwyższone obroty biegu jałowego, między 1100-1300 obrotów na minutę. Silniczek stoi otworami ku górze i moczy się w WD40. Mam nadzieję, że to da jakiś efekt. Druga rzecz to paski klinowe, które są porządnie zużyte - oba do wymiany. Przy skrzyni biegów mam do podłączenia jakiś solenoid, który wcześniej wisiał jak głupi - trzeba wynaleźć jakąś wtyczkę i znaleźć w manualu gdzie to podpiąć pod wiązkę ECU. Do wymiany nadaje się puszka na froncie silnika, przez którą przeł\pływa olej - szpeci silnik, a gumowy przewód znajdujący się poniżej jej jest mocno wygięty i przepływ oleju jest na pewno przez to ograniczony. Korpus alternatora na mocowaniu jednej śruby jest spękany - na pewno jest to efekt przejeżdżania po kałużach - da się na nim pożyć jeszcze jakiś czas, he he. Mocowanie wału do silnika (prawej jego strony) trzyma się na dwóch z trzech śrub - trzeba wynaleźć skądś trzecią i porządnie to przykręcić jak powinno być. Przeguby zewnętrzne, wewnętrze i półosie w nienagannym stanie. Co innego tyczy się osłonek przegubów - osłonki wewnętrznych dziurawe (przez to właśnie silnik i skrzynia są upaprane na zdjęciach) a osłonki zewnętrznych porządnie sparciałe - tak więc osłonki, zaciski i smar do wymiany. Ponadto silnik i skrzynię czeka porządne mycie zewnętrzne i malowanie na srebrno bądź czarno, a pokrywa silnika idzie w złoto z napisami na czarno bądź czerwono (wszystko pod kolor felg oczywiście). Na koniec mam w planach zalać silnik i skrzynię świeżutkim olejem (oczywiście zmienić przy tym filtr).

lewy

ty to masz natchnienie i cierpliwość hehe ale jak bym mnial takie możliwości jak ty z garażem tez bym się zabrał za furkę

Marian

Wiele nowych gratów zostało zamówionych. Oto część z nich, która dotarła już do mnie:

Reszta gratów, na które czekam, to peszle na wiązki elektryczne, cybanty nierdzewne, duże końcówki oczkowe, długi gruby kabel spawalniczy, klemy do aku, oil separator, woda demineralizowana, farba srebrna i złota... i coś tam chyba jeszcze.

majchrzok

robi wrażenie:) powdzenia

Thomsonicus

Ten K&N jest z zaworkiem zwrotnym? Bo Bosch ani MANN nie mają.

Marian

Zgodnie z opisem na stronie K&N ma zaworek zwrotny - [link widoczny dla zalogowanych].

(...) Anti Drain Back Valve: Yes (...)

Thomsonicus

Ile za niego dałeś? Ja zawsze brałem po taniości Knecht, Bosch lub MANN i żaden nie miał zaworka. Z rana zawsze słuchałem jak przez sekundę zawory ładnie sobie klepią bez oliwy :-/